juillet 25, 2021

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France ou Amérique? Le sort des Bluecars ne fait aucune différence.

Nous avons déjà écrit à plusieurs reprises sur la plus grande distribution de voitures électriques jamais réalisée en Europe – le service autolip, la fermeture de Paris (le plus grand emplacement) est l’une des nouvelles les plus en vogue, non seulement dans le cas du covoiturage, mais aussi dans toute l’industrie de la propulsion électrique et de l’automobile. Aujourd’hui, nous n’allons pas vous expliquer à nouveau pourquoi 4 000 voitures de service se sont effondrées rien qu’à Paris. Les informations les plus importantes à ce sujet peuvent être trouvées ici et ici dans nos articles précédents. Cependant, nous présentons aujourd’hui le sort des voitures de service, qui doivent être électriques, en principe, respectueuses de l’environnement, alors qu’en même temps leur état actuel, mais ciblé, est un mauvais témoignage du «vert» de l’électromobilité.

Notre matériel d’aujourd’hui a été inspiré par un rapport de France qui comprenait des photos d’un dépotoir rempli de voitures d’occasion en service. Le titre des photos montre Mosaic, une voiture raclée de la marque française Pollur, le modèle Bluecar, précisément conçu pour le service autolip, qui opère aux États-Unis et à Singapour, en plus de la France. La photo de gauche montre les voitures de la casse française susmentionnée, mais comment le service d’autolip s’est terminé, ou l’une de ses variantes américaines – Bluindy d’Indianapolis. Quelque chose a clairement mal tourné.

La création d’un service dans une voiture spécialement conçue et fabriquée est intéressante et peut être l’une des raisons de l’avantage du marché, car une telle voiture peut déjà être fabriquée en usine pour les défis liés à la gestion du service de mouvement partagé. Cependant, les photos de voitures qui ont connu le même sort, quel que soit le continent, indiquent qu’il ne s’agit pas d’une question d’humeur ou de besoins personnels locaux. Quant aux voitures de service américaines, personne ne se fait l’illusion que les voitures des photos peuvent être utilisées d’une autre manière, encore moins – 4 990 euros. Bien que certaines voitures aient des difficultés à obtenir des pièces de rechange dans le parc de 4000 voitures, elles ne sont pas utilisées par les électriciens modernes en raison de solutions techniques inhabituelles, comme recommander de combiner la voiture avec un chargeur, car sans lui, la charge de la batterie est faible. Bien qu’une partie de la flotte ait été vendue, la majeure partie n’a pas trouvé d’acheteurs, créant un cimetière chaotique pour les voitures électriques. En Pologne, nous n’avons pas atteint 1% du million de voitures électriques déclarées, et plusieurs centaines de voitures zéro émission poussent quelque part en France. Bien sûr, nous ne recommandons pas d’essayer «d’acquérir» ces véhicules et de les vendre en Pologne, mais la situation est très désastreuse.

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Au final, compte tenu des centaines de voitures électriques qui n’ont que quelques années et qui ne doivent être éliminées, il est difficile d’utiliser ce cas seul et de considérer l’électromobilité comme respectueuse de l’environnement. Cependant, dans ce cas particulier, à notre avis, l’idée de créer une voiture spécialisée pour un deuxième service d’autopartage sans vie sur le marché secondaire s’est avérée un échec total. La perte de valeur de ces voitures est devenue cosmique, en comparaison, si vous regardez les services de partage de voitures électriques qui ont échoué en Pologne, à savoir Vozilla et Innojigo!, Après Nissan Leafy et Renault Zoe est difficile à imaginer ou à imaginer. Le premier, ou BMW i3, a été secondairement terminé en ferraille après la partition de la voiture. Les modèles de voitures électriques connaissent un succès commercial, et tout ce qui précède donne certainement un morceau savoureux et des prix très attractifs après le marché européen, donc en vous appuyant sur des modèles éprouvés que vous avez, en tout ou en partie, avec des voitures électriques, comptez sur des modèles éprouvés qui ne le faites pas si le véhicule ne se remplace pas. Cela s’applique également aux microcars, qui dans certains endroits tentent de gagner de la puissance dans le mouvement de la voiture partagée avec de mauvais résultats.